Majoritatea maşinilor moderne sunt dotate cu un sistem de injecţie a combustibilului, care are rolul de a mări presiunea acestuia. Deoarece motoarele diesel funcţionează diferit faţă de cele pe benzină, şi sistemele de injecţie sunt diferite de la un motor la altul, în cazul celui pe motorină fiind necesară o pompă de injecţie de mare presiune.

Cu toate acestea, orice pompă de injecţie ar trebui să satisfacă următoarele cerinţe:

• Asigura debitarea unei cantităţi de combustibil precis determinată pentru fiecare cilindru şi pentru fiecare regim funcţional al motorului;
• Injectarea combustibilului trebuie făcută cu un anumit unghi în avans faţă de punctul mort superior;
• Combustibilul ar trebui să fie debitat astfel încât economia şi puterea motorului să fie maxime;
• Începutul şi sfârşitul injecţiei combustibilului să se producă brusc.

Tipurile de pompe de injecţie

Există trei tipuri de sisteme de alimentare cu combustibil. Primul dintre acestea este mono-injecţia care iniţial a fost un carburator în interiorul căruia a fost preparat un amestec de combustibil şi aer. Ulterior, acesta a fost înlocuit cu o duză care injectează combustibil în galeria de admisie.

Un alt sistem este reprezentat de injecţia multipunct, care constă în instalarea a câte unui injector individual pentru fiecare cilindru pe galeria de admisie. În cazul celui de-al treilea sistem, injecţia directă, combustibilul este injectat direct în cilindri atunci când aerul este deja comprimat de piston.

De asemenea, există trei tipuri de astfel de mecanisme care utilizate de sistemele de alimentare cu combustibil: în linie, distribuţie, trompă.

1. Pompa de injecţie în linie – este realizată din mai multe pompe închise într-o singură carcasă. Acest sistem a fost utilizat la motoarele diesel mai vechi datorită fiabilităţii ridicate şi a pretenţiei la calitatea motorinei.
2. Pompa de injecţie tip distribuţie – un model mai mic, dar cu performanţe stabile, acest model diferă în funcţie de tipurile de unitate: locaţie internă, finală sau externă a camerelor. Dezavantajul acestuia este că se uzează mai repede din cauză că serveşte toate duzele grupului, deşi este mic.
3. Pompa principală de injecţie – aceasta crează presiune într-o singură linie – şină de combustibil – ceea ce menţine o presiune constantă a combstibilului. De aceea, acest tip este considerat a fi cel mai fiabil. În plus şi procesul de reparaţii pompe de injecţie de tip principal nu este foarte dificil. Cu toate acestea, este recomandat să se apeleze la personal calificat pentru efectuarea unor astfel de reparaţii atât pentru siguranţă în timpul circularii cu maşina, cât şi pentru garanţia pe care aceştia o oferă pentru serviciile efectuate.

De asemenea, există şi pompe electronice de injecţie, deşi iniţial a fost utilizată  pompa mecanică de injecţie, dar care nu a fost economică şi emisiile de substanţe nocive erau ridicate. În schimb, pompele electronice au capacitatea de a asigura o combustie mai eficientă şi o cură lină a grupului de pistoane. Astfel, gazele de eşapament sunt mai puţin toxice, iar motorul capăta o capacitate crescută a performanţei.

În concluzie, rolul unei pompe de injecţie este esenţial în buna funcţionare a motorului, aceasta fiind, de fapt, cea care îi dă viaţa acestuia.

Informatiile publicate de zvj.ro pot fi preluate doar in limita a 250 de caractere, cu CITAREA sursei si LINK ACTIV. Orice alt mod de preluare a textelor de pe acest site constituie o incalcare a Legii 8/1996 privind drepturile de autor si va fi tratat ca atare.

---

Îți dorești o presă liberă și independentă? Alege să o susții!

Banii rezultați din contribuțiile cititorilor sunt esențiali pentru a susține pe termen lung articolele, investigațiile, analizele și proiectele noastre.

Poți contribui cu donații prin Pay Pal sau prin donatii directe în contul
Ziarul Vaii Jiului SRL. 
CONT LEI: RO94BTRL02201202K91883XX, deschis la Banca Transilvania.